Cao tốc Quảng Ngãi – Kon Tum bao giờ triển khai?

Cuối năm 2025 mới có thể trình dự án ra Quốc hội

Giám đốc Ban QLDA 85 Phạm Văn Minh cho biết, sau khi được Bộ Xây dựng giao nhiệm vụ triển khai dự án, đơn vị đã khảo sát thực địa, thiết kế sơ bộ hướng tuyến.

“Tổng thể chúng tôi xây dựng 3 hướng tuyến chính. Song, mới ở bước nghiên cứu tiền khả thi. Mọi chuẩn chỉ về hướng tuyến, điểm đầu, điểm cuối, trạm dừng nghỉ, nút giao… của dự án phải trải qua nhiều bước khác”, ông Minh thông tin.

Cũng theo ông Minh, hướng tuyến căn bản men theo QL24 để tạo sự hỗ trợ nhau khi đưa vào khai thác và QL24 cũng là đường công vụ trong quá trình thi công dự án.

Để dự án được triển khai các bước tiếp theo thuận lợi, ông Minh đề nghị tỉnh Quảng Ngãi cần nghiên cứu từ thực tiễn, yêu cầu của địa phương để có ý kiến cụ thể về các nút giao, trạm dừng nghỉ, quy hoạch công nghiệp… Đối với công tác bồi thường, GPMB cũng cần lên kế hoạch chi tiết.

Đối với hạ tầng kỹ thuật như điện, viễn thông… đề nghị quan tâm cấp điện thi công, viễn thông phục vụ dự án cũng như di dời.

Về nguồn vật liệu dự kiến rất lớn, khoảng 24 triệu m3. Trong đó, quan trọng nhất là đất đắp và cát vàng. Do đó, Quảng Ngãi cần chuẩn bị sẵn sàng để dự án không bị động trong quá trình tổ chức thi công.

Cũng theo ông Minh, phần lớn tuyến chính dự án đi qua khu vực đồi núi, đèo cao. Trong đó, phức tạp nhất là đoạn tuyến qua đèo Vi Ô Lắk và đèo Măng Đen có độ chênh đến cả nghìn mét, qua bình đồ như con dốc dựng đứng.

Về tiến độ xây dựng hồ sơ, thiết kế dự án, ông Minh cho biết chủ đầu tư và tư vấn đang chạy đua, song đến tháng 10 hoặc tháng 11 kỳ họp Quốc hội mới diễn ra nên nhanh nhất thì thời điểm đó mới có thể trình dự án ra Quốc hội.

“Dự án mới ở bước nghiên cứu tiền khả thi nên về mặt thời gian chưa chuẩn xác chắc chắn được, song để đảm bảo tiến độ hồ sơ nhanh nhất, không phải điều chỉnh, đề nghị Quảng Ngãi có sự đồng hành ngay từ khâu khảo sát, thiết kế cũng như chuẩn bị sẵn sàng nguồn vật liệu phục vụ thi công”, ông Minh kiến nghị.

Liên quan đến mặt cắt tuyến chính dự án có đoạn 22m có đoạn 24,75m, đại diện tư vấn thiết kế cho biết, địa hình dự án qua phần lớn khu vực đồi núi. Do đó, tư vấn nhận thấy những đoạn qua đèo Vi Ô Lắk, đèo Măng Đen rất phức tạp nên thiết kế mặt cắt 22m và tốc độ chạy xe 80km/h. Riêng với các đoạn còn lại có mặt cắt 24,75m, tốc độ chạy xe 100km/h.

“Riêng trạm dừng nghỉ, nghiên cứu bố trí quỹ đất ngay dưới chân đèo Vi Ô Lắk để xây dựng trạm dừng nghỉ trước khi phương tiện leo đèo và xây dựng một trạm dừng nghỉ khác trên địa bàn tỉnh Kon Tum. Trong đó, chú trọng kết nối với sân bay Măng Đen”, đại diện tư vấn nói.

Quảng Ngãi tự tin hoàn thành GPMB dự án trong năm 2026

Giám đốc Sở Xây dựng Quảng Ngãi Nguyễn Phúc Nhân cho biết, dự án cao tốc Quảng Ngãi – Kon Tum rất cần thiết với cả hai tỉnh Quảng Ngãi và Kon Tum. Đặc biệt, sau ngày 1/9 khi hai tỉnh sáp nhập “về chung một nhà” thì dự án này chẳng khác nào đường nội tỉnh cả nên việc đầu tư sớm ngày này sẽ phát huy hiệu quả ngày đó.

Ông Nhân đề nghị Ban QLDA 85 khi nghiên cứu dự án, tư vấn phải tạo sự đồng bộ từ vị trí nút giao, hành lang tuyến, trạm dừng nghỉ… để không phải điều chỉnh sau khi dự án được phê duyệt. Vì mỗi lần điều chỉnh là một lần vướng mắc phát sinh giải quyết rất phức tạp.

“Để quá trình triển khai dự án thuận lợi, đề nghị cần xác định trách nhiệm của các bên. Khẩn trương hoàn thành thủ tục để dự án được phê duyệt chủ trương đầu tư và sớm triển khai trên thực địa”, ông Nhân đề nghị.

Phát biểu tại buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi Trần Phước Hiền cho biết, sơ bộ khối lượng công tác GPMB dự án rất lớn. Song Quảng Ngãi sẽ làm tất cả để hoàn thành phần việc này trong năm 2026, nhưng điều kiện là chủ đầu tư phải hoàn thành việc bàn giao mốc giới.

Về nguồn vật liệu, ông Hiền cũng cho biết, Quảng Ngãi chuẩn bị sẵn sàng. Song, chủ đầu tư cần chuẩn xác nhu cầu, số lượng cụ thể… để làm cơ sở cho việc bổ sung vào quy hoạch và các bước tiếp theo trước khi ra mỏ.

“Điểm thuận lợi của dự án là theo chủ trương chung của Trung ương, hai địa phương sẽ sáp nhập thành một tỉnh nên công tác chỉ đạo, điều hành sẽ thuận lợi hơn”, ông Hiền nói và cho biết, Quảng Ngãi đã thử thách qua hai dự án trọng điểm quốc gia là cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi và Quảng Ngãi – Hoài Nhơn nên có kinh nghiệm trong bồi thường, GPMB và hỗ trợ chủ đầu tư trong xử lý các vướng mắc.

Nhấn mạnh vai trò của dự án, lãnh đạo UBND tỉnh Quảng Ngãi cho rằng, dự án được đầu tư đưa vào khai thác sẽ phát huy cao giá trị, tiềm năng vùng đất hai bên đường. Nhất là khai thác triệt vùng chuyên canh cây công nghiệp phía Tây của tỉnh sau này. Đặc biệt, sẽ là bệ phóng để khai phá triệt để khu du lịch quốc gia Măng Đen.

“Dự án đưa vào khai thác không phải để đi mà còn mở ra không gian phát triển từ miền biển đến biên giới. Thậm chí là kết nối quốc tế với các nước lân bang. Do đó, chủ đầu tư, tư vấn thiết kế cần tối ưu phương án tuyến ở mức ngắn nhất, hạn chế xung đột tối đa đối với các công trình hiện hữu đã có cũng như các dự án đã phê duyệt thủ tục để triển khai…”, ông Hiền lưu ý.